采用角變位正傳動，提高承載能力，改善潤滑條件低速重載齒輪啟動速度低，油膜的形成比較困難，齒面發(fā)生磨損和膠合的概率明顯增大，所以，為了改善潤滑條件，提高承載能力，低速重載齒輪應盡量采用角變位正傳動。采用角變位正傳動，與標準漸開線齒輪相比，兩分度圓分離而小于節(jié)圓，全齒高降低了△Ym，正變位能增加齒根強度，齒面出現(xiàn)點蝕深度和面積率均有減小的可能。由于變位系數(shù)和的增加，其嚙合角也變大。由計算分析可知，當采用角變位正傳動時節(jié)點處油膜厚度增大。為J越大，油膜厚度增加也越多，齒面產(chǎn)生嚴重磨損和膠合的概率就更低。

　　改進齒輪機座箱體結構，增加箱體偏心套的功用是調整齒輪嚙合時的接觸情況。另外在使用過程中，一且發(fā)生齒面嚴重磨損，造成齒側間隙超標時，可借助于偏心套來調齒側間隙。對于齒輪分配箱一般先調主動輪的偏心套，若主動輪的偏心套調到極限位置仍顯不夠，再調整被動輪的偏心套。經(jīng)現(xiàn)場試驗偏心套調整后其齒面接觸斑點在齒長方向由50%提高到80%以上；齒高方向由40%提高到5%以上。因此，對于硬齒面?zhèn)鲃友b置，采用偏心套調整其接觸狀況是一非常有效的措施。

　　剛性，避免軸承突發(fā)損壞Fl一F7齒輪分配箱自投產(chǎn)以來，因箱體剛性較差先后都發(fā)生過箱體結合面的騎縫定位銷錯位，甚至箱體局部變形，造成齒面接觸不良。為此，對齒輪分配箱機體結構形狀尺寸進行改造設計，主要通過加強軸承部位尺寸和適當增加壁厚、減小偏心套外徑、加大箱體聯(lián)結螺栓直徑和加大定位銷尺寸等一系列有效措施，顯著地增強了箱體的剛性，減少了振動和防止結合面錯位，從而使齒面接觸不良等情況有明顯的好轉，避免了軸承突發(fā)性損壞。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)