長時(shí)間的不更換潤滑油，勢必會(huì)加劇產(chǎn)生或者說積累這種顆粒，最終引起內(nèi)燃機(jī)的磨損故障和減低內(nèi)燃機(jī)的工作可靠度。利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法確定潤滑作業(yè)周期技術(shù)。經(jīng)濟(jì)分析法，統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟(jì)利益和運(yùn)行品質(zhì)，用科學(xué)的方法結(jié)合這兩方面的因素?？s短潤滑換油周期里程則增加了潤滑作業(yè)的消耗量和潤滑作業(yè)的勞動(dòng)量。機(jī)件的技術(shù)維護(hù)費(fèi)用也隨潤滑次數(shù)的增加而增加，但零件的磨損率卻可因此而降低，機(jī)件的修理費(fèi)用也因此而下降。

　　零件的磨損與潤滑費(fèi)用的關(guān)系，以及潤滑費(fèi)用與潤滑換油周期里程的關(guān)系，顯然部件的修理間隔里程是潤滑換油周期里程的函數(shù)，總費(fèi)用是潤滑作業(yè)周期的函數(shù)。將上式變換為若該組件在該潤滑條件下具有正常磨損，則在修理間隔范圍內(nèi)。按照新的潤滑換油周期里程進(jìn)行潤滑時(shí)，它所導(dǎo)致組合件的實(shí)際磨損率比極限磨損率小，若改變潤滑作業(yè)周期里程后，配合副的實(shí)際磨損率與極限磨損率差值越大，就表明改用新的潤滑換油周期里程越合理。零件的磨損率是潤滑換油周期里程的函數(shù)，故可按一般函數(shù)求極值的方法得出潤滑換油周期里程，實(shí)際磨損率間歇運(yùn)行車輛潤滑技術(shù)實(shí)際表明季節(jié)性使用的內(nèi)燃機(jī)比連續(xù)使用的腐蝕磨損快。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)