固體潤滑裝置主要由潤滑塊、托架和托匣3部分組成。托匣將潤滑塊通過恒壓力彈簧推導(dǎo)向輪緣處。托架可因車輛型號、轉(zhuǎn)向架形式不同而有較小變化，以使車體內(nèi)相關(guān)部件動態(tài)和靜態(tài)在空間內(nèi)不相互影響。托架上托匣既要牢固可靠、簡單易行，又要檢查更換方便。在托匣體內(nèi)裝有潤滑塊、恒力彈簧、固定銷子和托匣板。在車輛運(yùn)行中，連續(xù)不斷地通過輪緣接觸鋼軌對全列車輪軌進(jìn)行潤滑，形成潤滑部位準(zhǔn)確、表面油亮的條帶狀油膜，從而完成輪軌全程固態(tài)潤滑。該裝置能不粘接灰塵雜質(zhì)，在-65+280e（溫度）范圍內(nèi)正常工作，達(dá)到潤滑輪緣減少輪軌磨擦損耗的功能。其裝置的心臟）恒壓力不銹鋼彈簧，要求推動滑塊在全部行程中推力恒定不變，在劇烈震動下，不許出現(xiàn)斷裂、變形且要更換彈簧容易，所以對淬火溫度，材質(zhì)型號和外形工藝連接方式等進(jìn)行大膽改進(jìn)完善后取得了預(yù)期效果，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，并超過了美國/加拿大合資公司KELSAN研制的LCF產(chǎn)品的性能。

　　從固態(tài)潤滑塊的配方、成型工藝、成本、性能幾方面對比，具有如下特點(diǎn)：

　　配方合理，經(jīng)濟(jì)價(jià)廉；

　　工藝先進(jìn)可靠，易于掌握，并在國內(nèi)首次采用了熱捏合擠壓+低溫焙燒+高溫石墨化及浸滲改性這一系列新工藝相結(jié)合的方法，且有改性容易，可依配方變換加工出多種性能各異、用途各異的固態(tài)潤滑塊；

　　原料采用易于采購的大眾化工業(yè)級原料，成本低廉，性能穩(wěn)定，不污染環(huán)境；

　　加工出的固體潤滑塊性能可靠，成油膜效果好，具有耐沖擊、不碎裂、耐高低溫和無公害的特點(diǎn)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平；

　　潤滑塊外形兩端頭尾凸凹，可便于首尾銜接，防止滑塊磨剩到20mm時(shí)從托匣前端與輪緣接觸處掉下危及安全，并提高了滑塊利用率；

　　減少機(jī)車輪緣磨損：40%-70%，潤滑塊長期工作環(huán)境溫度：-65+280e，潤滑塊耐振動性能：可承受垂向12g（北京地鐵車輛輪對軸箱彎臂處振動加速度值）的振動，潤滑塊消耗量（壽命）：40.5萬km/塊，6080元/塊。恒壓力彈簧破損率：<0.5個(gè)/（萬km#列），固定托架使用壽命：300萬km。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)