動力缸內額外進入的其它油參加燃燒，也易產生積碳，如空氣濾清器內的過濾油過多、噴射閥內密封圈漏油、刮油環(huán)密封不好等造成過量的潤滑油進入動力缸內參加燃燒。動力缸長期使用磨損嚴重。危害使動力缸爆震的傾向增大，積碳沉積在活塞頂部及燃燒室中會使燃燒室的容積變小，相對地提高了壓縮比。同時，由于積碳的導熱性差，氣缸的熱狀態(tài)增強，使動力缸產生爆震。積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大。

　　積碳在燃燒室中形成高溫顆粒，使混合氣提前點火。在進氣口形成積碳，減少了進氣通道斷面，影響進氣量，造成燃料混合比不當。潤滑油不斷被污染，使其變質加快，積碳堵塞油路，破壞潤滑系統(tǒng)工作，造成機件損傷。積碳脫落便成了外來的磨料，使摩擦表面之間受到機械性磨損。積碳使活塞環(huán)與環(huán)槽之間間隙減小，降低了活塞環(huán)的靈敏度，發(fā)生粘環(huán)現象，使活塞環(huán)失去密封作用，造成動力缸功率下降。積碳使零件表面散熱不良，導致零件過熱，對活塞、氣缸壁有很大的破壞作用。清除包括手工刮除法和化學法。手工刮除法簡單，但可能擦傷工件表面，不易保證修理質量。

　　化學法效果理想，即用除碳劑浸泡積碳件使其軟化后易于擦掉。除碳劑分為無機和有機兩種。由于我隊受現場工作條件的限制，平常維修保養(yǎng)只用手工刮除法，但在壓縮機大修中則采用化學法，以確保壓縮機修理質量。

作者：佚名　　來源：中國石油網