徑向間隙一般情況下，渦旋壓縮機的徑向間隙是由兩部分組成的，一部分是由于加工誤差，裝配精度不夠和各運動部件（如十字滑環(huán)等）的磨損而形成的靜態(tài)間隙；另一部分是在渦旋壓縮機運行過程中軸承的油膜承壓不均勻或制動機構的加工誤差所引起的動態(tài)間隙。動態(tài)間隙在渦旋壓縮機的運行過程中是瞬息萬變的。對于靜態(tài)間隙，由于其形成是與動渦盤和靜渦盤嚙合點的狀態(tài)有關，嚙合點是由它們相互運動而形成的，隨著轉角的不同，形成嚙合點的型線壁面也是不同的，所以靜態(tài)間隙也是隨著轉角的不同而變化的。隨轉角變化的靜態(tài)間隙與動態(tài)間隙的不確定性的耦合，使得具體理論分析徑向間隙十分困難。這也是目前幾乎所有渦旋壓縮機在分析切向泄漏時都認為徑向間隙恒定的原因。

　　切向泄漏模型泄漏模型的建立與許多因素有關，即是否穩(wěn)定流動，是否按一維處理，泄漏工質(zhì)是否可壓縮等等。而且即使是相同的假設，也可以有不同的泄漏模型。噴管泄漏模型：這種模型把靜渦盤和動渦盤之間的由大到小的間隙簡化成一個理想收縮噴管，切向泄漏過程自然就變成了通過理想收縮噴管的流動過程.這種模型的工質(zhì)可以是純氣體，也可以是氣體和潤滑油的混合物，但是必須以均相流動。一般假設噴管與外界沒有熱交換；工質(zhì)在噴管內(nèi)流動時無摩擦。至于工質(zhì)是不是理想氣體，都是可以計算的，只是計算的復雜程度不同而已。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)