2016-05-26

重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能

重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能目前重型汽車用潤滑油按其用途可分為柴油機潤滑油（重型汽車多為柴油發(fā)動機車，在此只介紹柴油機潤滑油）、齒輪油和潤滑脂三大類。柴油機潤滑油的主要作用及性能。柴油機潤滑油的主

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2016-05-26

良好的抗極壓性能潤滑油的極壓性能

重型汽車用齒輪油的性能。良好的防蝕清凈性能由于重型汽車工作的環(huán)境一般較差，環(huán)境中存在的灰塵、污水等很容易被帶進潤滑油中，

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2016-05-26

車輛的具體情況和使用環(huán)境選擇合適粘度級別的潤滑油

重型汽車用柴油機潤滑油的選擇，重型汽車用柴油機潤滑油最主要的是要選擇適合的潤滑油型號，包括粘度等級和質(zhì)量等級。汽車工藝與材料柴油機潤滑油按其粘度標(biāo)準(zhǔn)可分為單級油和多級油，能達到高溫或低溫單一性能的粘度

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2016-05-26

避免液壓元件的非正常失效

通過應(yīng)用理化指標(biāo)的評判，可以較好地防止劣質(zhì)油的投入使用，延長正常油品的繼續(xù)使用期限。在開展油品監(jiān)測之前，我段在用20臺機械均采用年度更換液壓油的方式。而在2000年度，受監(jiān)控的25臺機械，僅有4臺更換液壓油，還不到總量的五分之一。

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2016-05-26

車載電控系統(tǒng)環(huán)境分析

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是汽車電子技術(shù)的日益成熟，國外的潤滑油補給車正在由機械式向機電一體化方向發(fā)展，新投放市場的潤滑油補給車普遍使用了電腦控制技術(shù)。近兩年，我國新上的加油車項目也普遍使用了電腦控制技術(shù)，但潤滑油補給車的電腦控制目前國內(nèi)還是個空白。

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2016-05-26

潤滑油補給車電控系統(tǒng)處理器

主控制器主控制器系統(tǒng)的CPU選用汽車專用高性能微：潤滑油補給車電控系統(tǒng)處理器。這種處理器已大量應(yīng)用于汽車控制領(lǐng)域，通常用于控制發(fā)動機的燃油噴射、自動變速、自動防抱死系統(tǒng)等，性能可靠，技術(shù)成熟。由于該C

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2016-05-26

液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響

液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響滑下與GCr15軸承鋼對摩時摩擦系數(shù)和磨痕寬度隨負(fù)荷的變化曲線。與干摩擦條件下的試驗結(jié)果相比可以看出，液體石蠟潤滑可大幅度改善聚合物材料的摩擦磨損性能，使其摩擦系數(shù)比干摩擦?xí)r降低1個數(shù)量級。在液體石蠟潤滑下，PTFE的摩擦性能優(yōu)于MCPA和PI；但PI和MCPA的耐磨性能均優(yōu)于PTFE，且PI的耐磨性最好，MCPA的次之，PTFE的則最差。

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2016-05-19

把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)

表面處理的方式是以激光粗化為代表的表面粗化處理技術(shù)，利用表面上的微小凸凹把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)。微小凹部在邊界潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很大，在混合或者流體潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很小。模具材料及其表面處理為了實現(xiàn)完全無潤滑劑加工，模具材料及其表面處理技術(shù)還需要進行大幅度的改進。在高壓力和沒有任何潤滑油的條件下，金屬之間直接接觸的摩擦條件之惡劣是可想而知的。

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2016-05-19

后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用

添加對環(huán)境沒有影響的添加劑，例如農(nóng)作物的乳液，或者利用結(jié)成霜或冰的水以及用壓力水來作為潤滑劑才有一定的效果。另一方面，不需要清洗等后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用。揮發(fā)性潤滑劑的成分都是由低沸點的易揮發(fā)材料組成，加工后的短時間內(nèi)就全部揮發(fā)，制品不必進行清洗。揮發(fā)的潤滑油可以通過冷卻的辦法進行回收再利用。通過組合其它的潤滑技術(shù)，比如控制工件表面形狀，揮發(fā)性潤滑油的可用范圍可望擴大。

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2016-05-19

熱穩(wěn)定性試驗隨著現(xiàn)代發(fā)動機向高速高負(fù)荷方向發(fā)展

熱穩(wěn)定性試驗隨著現(xiàn)代發(fā)動機向高速高負(fù)荷方向發(fā)展，發(fā)動機油的工作溫度越來越高，對添加劑的熱穩(wěn)定性也提出了更高的要求。為此用DeltaTGA7型熱重分析儀測定了鉍鹽的熱穩(wěn)定性。測定時的氮氣流速為50ml/min，程序升溫速率為20e/min。

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2016-05-19

BiDTC優(yōu)良的極壓抗磨性可能與分子結(jié)構(gòu)和組成元素有關(guān)

基礎(chǔ)油HVI150的燒結(jié)負(fù)荷PD只有1225N，加入015wt%的BiDTC后即迅速提高了一倍，達到2450N；加入量為1%和2%時燒結(jié)負(fù)荷可分別達到3430N和4900N；當(dāng)加入量為10%時，燒結(jié)負(fù)荷達到試驗機的最大可試驗負(fù)荷?？梢?，這種添加劑具有優(yōu)異的極壓性能，有可能在如極壓齒輪油等對極壓抗磨性要求較高的場合得到應(yīng)用。加入BiDTC后，鋼球磨痕直徑比基礎(chǔ)油有了明顯下降，并且隨試驗時間的延長鋼球

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2016-05-19

關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性

在模擬晴天的條件下，如果反復(fù)進行試驗，其潤滑效果會在早期變得極差。當(dāng)發(fā)生臨界蠕滑時，會大量消耗潤滑劑，所以若將其用在運營線上，應(yīng)該對涂敷方法、涂敷間隔等進行研究。而同樣屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時的粘著特性和潤滑效果的持續(xù)性則均佳，但在模擬的撒水試驗中潤滑劑會流失，只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態(tài)下的粘著系數(shù)。

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